凭啥四个圈属于豪华车?奥迪车标为何由四个圆环

推荐阅读：凭啥四个圈属于豪华车?奥

　　奥迪的四环车标可以说是中国人最熟悉的车标之一了，而为何奥迪车标由四个环环相扣的圆组成，大多数的国人却不太清楚，小编今日就跟大伙说说奥迪品牌的历史和车标的来头。

　　其实奥迪并非生来就叫做Audi，而是经过多家汽车品牌、创始人离职(有点像苹果公司的乔布斯)、二战中德国的战败以及战后的重生，才有了今日的奥迪品牌。在奥迪品牌最关键的因素里我们不得不提到一个人，他的名字叫做奥古斯特·霍希(生于1868年)，他31岁时在德国科隆创建了霍希公司，并以自己的名字命名汽车品牌---“霍希”。

　　早在创立公司之初，霍希先生就为公司的产品定下了基调，那就是---“只生产动力强劲的、高质量的汽车”!就像今日的奥迪一样。

　　霍希公司一直坚持采用当时最先进的前置发动机理念，造出了公司的第一辆汽车，随后又发明并使用了轴传动技术、高强度镍铬钢车轮齿轮、轻质合金差速器等先进技术。这些先进技术的使霍希汽车的质量和性能在当时出类拔萃，从而奠定了霍希汽车高档的形象。然而在创立公司十年后由于一款6缸发动机的试验结果不理想，公司的董事会和监事会争论不休，霍希先生一怒之下离开了以自己名字命名的公司。

　　但是霍希先生坚持造汽车的信念没有动摇，一年后霍希先生在茨维考用自己名字的拉丁文重新成立了一家汽车公司，而霍希的拉丁文便是Audi(奥迪)。仅仅3三月后，第一台“奥迪”汽车诞生了。由于奥迪与霍希两个品牌都遵循霍希先生最初定下的造车理念，所以奥迪自诞生之日起就与霍希品牌成了直接竞争对手。但是霍希品牌已经有了一定的市场知名度，所以霍希先生在奥迪汽车上采取了更加激进的技术创新。

　　1911年，奥迪开发出C型车(Audi Type C)，在该车型上率先采用了铸铝发动机、干式气缸套、四轮驱动等先进技术，在当时的欧洲无论是性能还是质量都处于领先地位。第二年，奥迪C型车在当时世界上水平最高的拉力汽车赛——奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛中获得冠军，此后更是“三连冠”。

　　除了赛车，奥迪也开始生产高档汽车，1914年，奥迪D型车被萨克森国王指定为政府用车，同年公司的汽车日产量也赶上了竞争对手霍希公司。

　　1921年，奥迪在德国率先推出左侧驾驶的奥迪K型车;并在K型车的后续开发上进行了实验性的尝试，率先使用流线型车身设计，并采用全新铝制车身。

　　1923年奥迪推出了第一款6缸发动机轿车，1927又年推出了第一款8缸发动机轿车——奥迪R型“元帅”豪华车。这款4.8L直列8缸发动机轿车的动力达到惊人的73kW，其车身长5.2米，最高时速可达120km/h，是德国当时技术最先进的豪华轿车。目前这款奥迪R型“元帅”豪华车在全球仅存的一辆，是奥迪公司的无价之宝。

　　此后，奥迪于1929年推出了奥迪SS型“茨维考”普尔曼豪华车，这是一款5.1L 8缸发动机、四门六窗中排座可折叠的大型豪华车，其最大功率为73kW，最高时速可达110km/h。

　　而此时的霍希公司也坚定地走在豪华车市场的路上：1926年柏林汽车展上，霍希公司推出了德国第一款装备直列8缸发动机的顶级豪华轿车——霍希8型303普尔曼豪华车。其先进的技术、高水平的性能和极佳的可靠性使霍希公司牢固地树立起了顶级豪华汽车品牌的形象，奠定了日后霍希轿车引领顶级豪华车市场的基础。

　　据记载，1932年德国当年新注册8缸4.2L以上排量的汽车中，霍希独占44%的份额，其余被奔驰、迈巴赫、奥迪等品牌瓜分。而在1938年的新车注册统计中，霍希在4L以上顶级豪华车市场上的份额则高达55%，是主要竞争对手的3倍。由此可见霍希品牌在当时豪华车市场是绝对的领军品牌。

　　可是好景不长，第一次世界大战后的19世纪三十年代经济大萧条席卷全球，德国也深陷其中。导致德国的汽车制造企业举步维艰，于是1932年6月29日，霍希、奥迪、漫游者(Wanderer)和小奇迹(DKW)四家汽车公司联手在开姆尼茨市成立了一家联合公司---汽车联盟股份公司(Auto union AG)，新的Logo以紧紧相连的“四环”作为公司的标志。

　　在汽车联盟公司中，奥迪和霍希品牌以生产中高级汽车见长，而漫游者和小奇迹以生产摩托车、小型车见长。因此在汽车联盟内部，四个品牌有各自的目标市场：霍希继续专注于3L 8缸以上的顶级豪华车;奥迪主打2.0~3.3L直列6缸豪华车;漫游者侧重1.6~2.6L的中型汽车;小奇迹包揽了1.0L排量以下的小型“国民车”和摩托车。在“汽车联盟”正式成立之前，奥迪就为小奇迹开发了DKW Front前轮驱动汽车，最终生产了27万辆，它对于推广“前轮驱动”汽车起到了重要作用。

　　在四家公司联合为汽车联盟后，最辉煌的当属“银箭”赛车称雄欧洲汽车大奖赛时期，欧洲汽车大奖赛也就是现在F1赛车的前身。1933年，汽车联盟的开始赛车制造，一年后“Type-A”赛车正式亮相。这款车由大师费迪南德.保时捷亲自开发，开创性地采用了“后中置式”发动机布局，这种车身形式一直沿用至今，成为一级方程式赛车以及顶尖超级跑车的不二选择。

　　从1934年到1937年，汽车联盟接连推出了Type-A、B、C三种型号的赛车。后中置16气缸发动机的排量从4.3L增加至6L，最大功率从220kW增加至388kW 到418kW，最高时速能达到340km/h，相当惊人。即便按照1938年赛事规则设计、搭载3.0L V12增压发动机的Type-D型赛车——虽然减少了气缸数，缩小了排量，但还是可以输出不少于373kW的功率。为了减轻重量，这些赛车的外壳采用铝合金制造且不涂漆，被人们称为“四环银箭”。“四环银箭”在赛场上所向披靡，与奔驰分享了欧洲、美洲、非洲所有的大奖赛冠军。到1937年赛季结束时，汽车联盟共参加了54项汽车大赛，其中获胜32场，打破了15项世界纪录。而这批 “银箭赛车”目前全球仅存三辆。

　　1937年汽车联盟研发出的16缸418kW的16缸C型“流线”赛车，是当时全球最顶尖的底盘设计、空气动力学设计、发动机技术、轻量化车身技术等于一身，在著名车手罗森迈尔驾驶下，首次将人类在普通路面的行使速度提升到400km/h以上，达到了406.3km/h。这一成绩即使在今天，也是一个让人望而生畏的速度。可惜的是，四环C型“流线”赛车在二战中被战火摧毁，所有技术资料在苏联占领军手中遗失殆尽。战后，作为汽车联盟的唯一继承人，奥迪公司召集起世界著名的汽车专家，按图片和零星的资料打造出四环C型“流线”赛车的仿真复制品。

　　可是传奇止于战争，1939年第二次世界大战爆发，汽车联盟的赛道传奇从此划伤了句号，公司的主要生产便集中在军火订单中，作为德国的军工厂，战争末期位于“东德”的汽车联盟工厂也遭遇了苏军的占领，生产设备、技术资料全被苏军销毁，公司高管也没有逃脱被枪杀、被通缉的命运。1948年“汽车联盟”公司被政府注销了。

　　可这些都没有熄灭德国人那偏执的倔强，1年后布鲁恩和卡尔•哈恩博士带领一批员工逃到“西德”英戈尔斯塔特，白手起家，重新建立了“汽车联盟”。消息一经传出，大批汽车联盟的老员工辗转来到英戈尔斯塔特，忍饥挨饿、不计收入加入到“重建四环”的队伍中，就连81岁高龄的霍希先生也赶来出力。复兴之路崎岖不平：从品牌来说，霍希和漫游者都未能被恢复。从产品来说，技术资料也全部被毁，新车开发缓慢。即便如此，汽车联盟依旧展现出顽强的创新能力。1949年，先是在英戈尔斯塔特投产了F89L快速货运车。

　　1950年，又找到二战前研制的“人民车”DKW F9的部分草图，在重新设计了缺失部分后加以改动，以F89P的身份将其投入生产。可以说，在刚开始的几年中，在英戈尔斯塔特生产的产品只有DKW摩托车和廉价载货汽车、厢式车和轿车。新汽车联盟的发展也不顺利，战后汹涌的工人罢工和加薪运动让脆弱的汽车联盟脆弱不堪，于是1957年，新汽车联盟股东Flick建议奔驰公司并购汽车联盟股份。那时Flick拥有新汽车联盟40%的股份，拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了拥有新汽车联盟41%股份的瑞士富豪Ernst Ghner的支持。

　　1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅用4100万马克的价格便收购了汽车联盟88%的股份。一年后，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。这一并购行为，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。被并购后的新汽车联盟经营并未有大的起色，1964年新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。

　　1968年，奥迪工程师们在路德维希·克劳斯博士的带领下，在英戈尔斯塔特以“车身改造”项目的名义秘密展开了新车型的研发工作。战后第一款真正意义上的奥迪车型——奥迪100，就在这样的环境中诞生了。而这款颇具传奇色彩的行政级轿车，就是奥迪A6的前身。第一代奥迪100车型共销售了80万辆，这不仅远远高于大众估计的30万辆，也改写了奥迪品牌和汽车联盟的命运。

　　1969年，大众汽车公司收购了拥有悠久历史且富有创新精神的NSU公司，并将其与汽车联盟合并，新公司的名称是“奥迪NSU汽车联盟”。新汽车联盟保留了位于英戈尔斯塔特(奥迪)和内卡苏姆(NSU)的总部，并且，大众汽车批准了奥迪在英戈尔斯塔特建立独立的技术研发中心的申请。这些举措为奥迪重返高档车市场做好了铺垫。1971年1月，那幅带有“突破科技启迪未来”标语的广告第一次出现在了世人面前!

　　此后 ，奥迪的技术研发重任落在了费迪南德•皮耶希身上，作为保时捷的外孙，皮耶希在开发新技术的同时，也在为维护奥迪的技术和声誉而不停地与狼堡母公司争取权益。

　　1982年，第三代奥迪100汽车风阻系数降低至0.30，成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型。1989年法兰克福车展，奥迪100首次搭载2.5 TDI发动机。这款排量为2461mL的直列五缸发动机是第一款全电子控制的直喷涡轮增压柴油发动机，也是首款TDI发动机。在民用车的领域，奥迪也在不断的创新。

　　1988年，奥迪V8轿车面世，这标志着奥迪重返了阔别40多年的顶级豪华车市场。1993年秋天的东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构ASF的概念跑车Avus，标志着奥迪开始量产全铝合金车身汽车的开始。1994年，奥迪首次推出应用了世界独一无二的ASF全铝车身技术的顶级豪华轿车——奥迪A8。2000年6月，使用全铝车身技术的紧凑型车奥迪A2投放市场，标志着奥迪全铝车身技术ASF的成熟。

　　如今奥迪家族拥有从小型车A1到大型豪华车A8、SUV的Q3、Q5和Q7，性能版S和RS，以及超级跑车R8规模庞大的车型序列。2013年，奥迪汽车全球销量为1575500辆，其中在华销量达到491989辆，继续保持全球销量第二大豪华汽车品牌的地位。

　　纵览汽车联盟和今天奥迪品牌的发展，从早期霍希先生对产品的定位，到1971年1月带有“突破科技 启迪未来”标语的广告第一次出现在了世人面前，再到如今全铝车身、quatrro全时四驱技术、直列五缸发动机技术、TDI清洁柴油发动机技术、W型12缸发动机技术、奥迪混合动力技术等等先进技术中，我们发现科技一直是奥迪品牌的灵魂，这也是奥迪发展如此迅猛的内在动力。

上一篇：商标少注册一个类别，你可能会造成很大损失!
下一篇：图片那么美，你为什么还要选择文字商标?