丰田汽车无偿开放20000余项技术专利，国内混动“

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　　近日，日本丰田汽车对外宣称将于今年内无偿开放自身拥有的混合动力车(HV)相关技术利，通过向其他竞争企业无偿提供技术，力争扩大混合动力车市场。另：一品知识产权知识产权代理机构免费为您查询商标，商标注册通过率最高。选择一品知识产权为您带来最体贴入微、最细致的服务。

　　据蓝鲸汽车记者观察，在纯电动车快速发展的背景下，丰田开放混动技术专利能够拉拢更多的企业入局，是抢占市场话语权的无奈之举。对于国内汽车生产企业而言，混动技术专利的开放无疑是油耗、排放层层压力下的一颗救命稻草，在电动化趋势不可避免之下，纯电动真正大规模普及前，混合动力车型将长时间扮演重要的过渡角色。

　　开放专利或许是被动为之

　　蓝鲸汽车记者从丰田中国获悉，丰田将无偿提供丰田在全球范围内持有的约23740项专利的使用权，包括电机、电池、电控(PCU)、系统控制(ECU)等电动车开发关键技术，提供期限至2030年底，使用者向丰田提出申请，经过协商签署合约后可以无偿利用。

　　除无偿提供专利使用权以外，丰田还将向购买丰田的车辆电动化系统的整车制造商提供有偿技术支援。

　　对于丰田而言，近年来其在全球市场最引以为傲的技术之一便是混合动力技术，开放混合动力技术专利，意味着将自己的核心竞争力拱手让人，丰田此举有何用意呢?

　　据日本经济新闻报道，丰田似乎有意促使至今没有开展混合动力车业务的企业进入，把混合动力车培育成电动车暂时的王牌，在纯电动汽车真正普及之前提高竞争力。丰田认为，即使向竞争对手提供混合动力技术，也能依靠其积累的量产技术和品牌影响力等保持优势地位。

　　近年来，纯电动车的迅速发展导致混合动力技术的存在感变弱，相比德系以及中国自主品牌来说，丰田在纯电动领域一直没有前瞻布局，也没有对应产品。在充电基础设施日益完善，以及全球各类补贴政策频出的情况下，纯电动车的发展速度惊人，丰田已经非常被动。

　　另一方面，来自其他竞争对手的追赶，也让丰田这个带头大哥感受到了很大的压力。例如本田推出的I-MMD系统，不仅避开了丰田THS技术路线，更是实现了部分工况下超过丰田THS的节油能力;通用的增程式电动技术也实现了很好的燃油经济性。在层层的压力下，公开混合动力专利，能够帮助丰田守住属于自己的王者地位。

　　除了提高话语权以外，另一个不可忽略的关键点是，丰田混合动力系统中的核心专利将在2014年至2020年间陆续到期，如今已经是2019年，此时开放混动专利，事实上对丰田自身损失其实已经不大。

　　开放专利利好中国车企

　　混联式混合动力技术一直是燃油车向电动车过度的极佳选择，不过由于实现难度较为复杂，且专利壁垒严重，国内车企的相关研发一直较为迟缓，只有上汽乘用车、比亚迪等部分车企推出过相应产品。

　　从节油能力上看，混合动力技术能够显著提高车辆的燃油经济性，尤其是在拥堵路况下，燃油车油耗会出现显著恶化的情况，而混合动力受此影响则要小得多。

　　较市面上较为流行的48V轻混、并联式混动而言，由于丰田THS采用的是重混+串并联一体的设计，拥有两个电机和一个发动机，能够更好地统筹电机、发动机之间的工作关系，燃效更胜一筹，同时在发动机震动等NVH体验上也有优势。

　　(新款丰田普锐斯亮相2018年洛杉矶车展。图片来源：IC photo)

　　从可靠性上看，在混合动力产品普及较早的北美地区，代表车型丰田普锐斯自1997年上市以来，已更迭数代，一直是畅销车型。根据2018年丰田公布的数据，搭载混合动力的车型在全球累计销量已突破1200万辆，时间及规模基础都是丰田THS可靠性最好的背书。

　　国内市场方面，丰田混动技术进入中国时间非常早，但由于核心零部件均为进口导致成本较高，终端市场价也较高，影响了混动技术在华的普及。以上一代丰田凯美瑞为例，相同配置等级情况下，汽油版的指导价约在25万元左右，而混合动力版指导价却在30万元，差价5万元。2015年，丰田终于实现了混动总成的国产化进程，售价大幅下探，已与普通燃油车相当，但已错过的最佳推广时机。

　　随着燃油消耗量积分要求的逐年收紧， 2020年5.0L/100km的大限将至，国六排放也正处于全面实施在即的关键时刻，对于许多整车制造企业而言，在内燃机潜力挖掘有限的情况下，混合动力是一种很好的选择。

　　吉利已率先布局，混动“大潮”将至?

　　丰田公开混合动力专利给了中国企业大展拳脚的好机会。对于部分研发实力不够强的车企来讲，采用混合动力技术能够有效缓解双积分的压力，另一方面，企业可以基于现有技术，根据自身的规划以及市场的需求进行合理利用，二次开发，打造青出于蓝而胜于蓝的技术，例如在混合动力技术十分类似的插电式混合动力技术领域，打造更加符合国内消费者需求的产品等等。

　　事实上，在丰田宣布无偿公开专利之前，国内已有主机厂率先完成布局，拿到了第一张“门票”。今年1月，湖南科力远新能源股份有限公司以1元购买丰田THS核心技术，而吉利集团拥有科力远11.09%的股份，为第二大股东。此前，丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征就曾透露，丰田汽车正在通过其中国零部件供应商科力远，与吉利汽车对接合作。

　　2015年，吉利发布了“蓝色吉利行动”战略，其中包括“2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比65%，纯电动汽车销量占比35%”的规划，可见，混动车型将成为吉利后期的投入重点。

　　吉利的动作只是一个开始，可以预见的是，国内电动车格局将出现变化，混合动力或将迎来市场迸发，长时间内将扮演纯电动车全面普及前的过渡角色。

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