打造高端子品牌 车企能否闯出新市场

推荐阅读：打造高端子品牌,车企能否

　　LYNK&CO领克01准量产车（领克供图）

　　沃尔沃汽车高性能子品牌Polestar（沃尔沃汽车供图）

　　WEY魏派VV7c（长城魏派供图）

　　对于已有豪华品牌汽车的车主，或者电动汽车爱好者来说，是否还会将一款高性能电动汽车纳入你的心仪清单？来自北欧的豪华汽车品牌沃尔沃汽车日前宣布，旗下性能车部门Polestar正式成为独立子品牌，定位于全球电气化高性能汽车公司；吉利集团去年10月在德国柏林发布旗下自主豪华品牌——LYNK&CO，声称未来将陆续进军北美和欧洲市场；紧随其后，长城汽车旗下全新高端SUV品牌——WEY“魏派”已经落地销售……

　　众车企争相重新打造或全新推出旗下高端子品牌，形式堪称“押宝式”，在当前日益激烈的市场竞争大势之下，胜算几何？

　　高性能电动汽车进军细分市场

　　此番Polestar成为独立子品牌，实属沃尔沃汽车旗下的性能车部门改头换面。新品牌成立后，Polestar将不再使用沃尔沃汽车的商标。

　　四川日报记者梳理发现，沃尔沃汽车和Polestar在赛车领域的合作始于1996年。直到2015年，沃尔沃汽车才有了实质性针对细分市场的动作，收购Polestar的全部股权，将其作为集团旗下高性能车部门并入集团。在去年成都车展，沃尔沃汽车宣布旗下高性能品牌Polestar（北极星）和S60 Polestar、V60 Polestar两款高性能车正式登陆中国市场，但之后并没有更多消息传出。

　　时隔近一年，沃尔沃汽车官方发布Polestar品牌独立运营的消息，昭示着其对豪华性能车细分市场发起又一次冲锋。但在豪华性能车细分市场，奔驰AMG、宝马M、奥迪RS等传统高性能品牌系列已为人们所熟知，并且奔驰、宝马、奥迪在去年继续稳居中国豪华车市三强，分别取得472844辆、516355辆、589088辆的销量成绩，自然把握了高性能车细分市场的不少话语权。

　　据沃尔沃汽车官方数据显示，沃尔沃汽车去年在中国市场销量突破9万辆，达到 90930 辆，同比增长11.5%。中国依然是沃尔沃汽车全球最大单一市场。不难看出，沃尔沃汽车想通过发力豪华性能车细分市场，谋求对中国市场更进一步开拓的可能。

　　顺应时下汽车行业电动化的趋势，“Polestar将成为高端电动汽车这一全球新兴市场的强大竞争者。”沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森表示：“我们有能力为全球具有进取心、要求苛刻的驾驶者提供品质高端、性能先进的电动汽车。”

　　自主品牌推出共享概念高端产品

　　作为吉利集团旗下的高端子品牌，LYNK&CO基于由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构建立，品质提升到更高的档次，使其受到了消费者的广泛关注。

　　在今年上海车展前，LYNK&CO官方宣布正式启用品牌中文名称“领克”。四川日报记者了解到，领克品牌将与沃尔沃汽车在中国共享制造基地，且拥有单独的制造、销售体系。“成都西物集团目前计划携手领克品牌，在川开设2家领克品牌4S店，德阳4S店将先于成都开始建设。”成都西物集团副总裁刘伟生在接受四川日报记者采访时表示：“西物在前年开始布局四川二级城市，现已建有6家吉利品牌4S店，每家店年销量已达到1000辆，未来领克品牌将会有更好的市场表现。”

　　值得注意的是，互联网共享概念将融入领克的创新销售模式。刘伟生介绍道：“领克品牌汽车的购买方式发生了根本性改变。4S门店承担的是产品展示和售后服务的功能，订单将来自互联网，消费者直接在网上选色、增减配置等，并选择心仪的4S店提车。共享概念还体现在领克可以通过数字钥匙分享汽车，为汽车共享和租赁提供了全新的技术支持。”

　　另一个追赶者是长城汽车。凭借旗下哈弗汽车的超高销量作为市场基础，长城汽车发布了旗下高端子品牌——WEY魏派。但对于这一模式，领克和魏派均不是国内首创，奇瑞早在2007年就创立了子公司——观致。

　　作为自主品牌最新的发展轨迹，高端子品牌是目前国内汽车行业进行的新尝试，其效果是否能够达到预期，还有待市场的检验。

上一篇：新经济时代企业的品牌竞争困境与品牌策略
下一篇：红牛归来腹背受敌：一哥地位生变 仍未敲定商标